ГЭСН 08-02-307-05: Узел грузовой компенсации на трубчатой опоре

Введение: Назначение и область применения нормы ГЭСН 08-02-307-05

Государственные элементные сметные нормы (ГЭСН) представляют собой фундаментальную основу для определения потребности в ресурсах при выполнении строительных и монтажных работ. Норма ГЭСН 08-02-307-05 относится к разделу "Электротехнические установки" и регламентирует работы по установке узлов грузовой компенсации на металлических трубчатых опорах. Эта норма имеет специфическое применение – она разработана для объектов городского электрифицированного транспорта, а именно для трамвайных линий.

Узлы грузовой компенсации играют критически важную роль в обеспечении стабильности и надежности контактной сети. Они предназначены для поддержания постоянного натяжения контактного провода независимо от температурных колебаний, которые могут вызывать его удлинение или сжатие. Без таких узлов контактный провод мог бы провисать или чрезмерно натягиваться, что привело бы к сбоям в работе трамвайного движения и повреждению оборудования.

Таким образом, ГЭСН 08-02-307-05 позволяет сметчикам точно учесть затраты на монтаж этих специализированных и жизненно важных элементов инфраструктуры. Она охватывает комплекс операций, необходимых для полноценной установки узла, обеспечивая его функциональность и соответствие техническим требованиям.

Техническая информация: Детальный анализ нормы

Для корректного применения ГЭСН 08-02-307-05 необходимо глубоко понимать состав работ, учтенные ресурсы и требования к их выполнению.

Состав работ по норме

Норма 08-02-307-05 включает в себя следующие основные операции, которые обеспечивают полный цикл установки узла грузовой компенсации на трубчатой металлической опоре:

1. Установка трамвайных подвесов, узлов подвешивания и узлов грузовой компенсации. Этот этап является центральным и включает в себя монтаж всех ключевых компонентов системы. Трамвайные подвесы – это элементы, которые непосредственно удерживают контактный провод. Узлы подвешивания обеспечивают крепление подвесов к опоре или поперечным несущим тросам. Сами узлы грузовой компенсации – это механизмы (часто блочные системы с грузами), которые автоматически регулируют натяжение провода. Работы включают подъем элементов на высоту, их точное позиционирование и надежное крепление к металлической трубчатой опоре.
2. Установка зажима и струнки. Зажимы используются для фиксации контактного провода или несущего троса в определенном положении, предотвращая его проскальзывание. Струнки – это короткие вертикальные или наклонные элементы, соединяющие контактный провод с несущим тросом или подвесом, обеспечивая его равномерное положение и предотвращая раскачивание. Их установка требует точности для обеспечения правильной геометрии контактной сети.
3. Передвижка провода при смещении трассы. Этот пункт указывает на необходимость выполнения работ по корректировке положения контактного провода. В процессе монтажа или при последующей эксплуатации может потребоваться незначительное смещение провода для достижения оптимальной трассировки или устранения дефектов. Данная операция включена в норму, что подчеркивает ее комплексный характер и учет всех сопутствующих действий для ввода узла в эксплуатацию.

Материалы и ресурсы

В норме ГЭСН 08-02-307-05 учтены следующие материальные ресурсы:

• Болты с гайками и шайбами строительные: 5.23 кг на один узел. Это основной материал, прямо поименованный в норме, который используется для крепления различных элементов узла компенсации к опоре и между собой. Важно отметить, что сама конструкция узла грузовой компенсации, трамвайные подвесы, узлы подвешивания и струнки, как правило, являются готовыми изделиями и учитываются отдельно по проектной документации или другим нормам, если их стоимость не входит в состав данной нормы.

Машины и оборудование

Для выполнения работ, предусмотренных нормой, требуются следующие машины и механизмы:

• Краны на автомобильном ходу, грузоподъемность 16 т: 0.139 маш.-ч. Кран необходим для подъема и точного позиционирования тяжелых элементов узла компенсации и другого оборудования на высоте.
• Подъемники телескопические самоходные, рабочая высота 26 м, грузоподъемность 250 кг: 0.5 маш.-ч. Подъемники обеспечивают доступ рабочих и легких материалов к месту монтажа на высоте, позволяя выполнять точные операции по установке и регулировке.
• Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т: 0.139 маш.-ч. Используются для доставки материалов, инструментов и оборудования к месту проведения работ.

Трудозатраты и время выполнения

Норма предусматривает 2 чел.-ч трудозатрат на один узел при среднем разряде работы 3,6. Эти трудозатраты включают время, необходимое для выполнения всех операций, перечисленных в составе работ, включая подготовительные, монтажные и заключительные действия. Важно понимать, что это нормативные затраты, рассчитанные на основе типовых технологических процессов и условий выполнения работ.

Требования к квалификации

Работы по монтажу узлов грузовой компенсации на контактной сети трамвая требуют высокой квалификации персонала. Рабочие должны обладать навыками работы на высоте, умением обращаться с грузоподъемными механизмами и подъемниками, а также иметь глубокие знания в области монтажа электротехнических установок и контактных сетей. Средний разряд 3,6 указывает на необходимость наличия в бригаде как минимум рабочих 3-го и 4-го разрядов, способных выполнять сложные монтажные и регулировочные операции.

Практическое применение: Алгоритм расчета и особенности

Правильное применение ГЭСН 08-02-307-05 критически важно для формирования достоверной сметной документации.

Пошаговый алгоритм расчета

Расчет сметной стоимости по данной норме выполняется по следующему алгоритму:

1. Определение количества узлов: На основе проектной документации или ведомости объемов работ необходимо точно определить количество узлов грузовой компенсации на металлических трубчатых опорах, подлежащих установке. Единица измерения нормы – "узел".
2. Расчет трудозатрат: Умножить количество узлов на нормативные трудозатраты (2 чел.-ч/узел). Полученное значение будет представлять собой общие трудозатраты рабочих в человеко-часах.
3. Расчет времени работы машин и механизмов: Умножить количество узлов на нормативное время эксплуатации каждого вида машин (0.139 маш.-ч/узел для крана, 0.5 маш.-ч/узел для подъемника, 0.139 маш.-ч/узел для автомобиля).
4. Расчет расхода материалов: Умножить количество узлов на нормативный расход материалов (5.23 кг/узел для болтов с гайками и шайбами).
5. Формирование прямых затрат: Полученные ресурсные показатели (трудозатраты, машино-часы, расход материалов) затем умножаются на текущие стоимостные показатели (тарифы на оплату труда, стоимость машино-часа, стоимость материалов) для получения прямых затрат.

Примеры использования

Пример 1: Установка 1 узла грузовой компенсации

• Трудозатраты: 1 узел * 2 чел.-ч/узел = 2 чел.-ч
• Кран на автомобильном ходу: 1 узел * 0.139 маш.-ч/узел = 0.139 маш.-ч
• Подъемник телескопический: 1 узел * 0.5 маш.-ч/узел = 0.5 маш.-ч
• Автомобиль бортовой: 1 узел * 0.139 маш.-ч/узел = 0.139 маш.-ч
• Болты с гайками и шайбами: 1 узел * 5.23 кг/узел = 5.23 кг

Пример 2: Установка 15 узлов грузовой компенсации

• Трудозатраты: 15 узлов * 2 чел.-ч/узел = 30 чел.-ч
• Кран на автомобильном ходу: 15 узлов * 0.139 маш.-ч/узел = 2.085 маш.-ч
• Подъемник телескопический: 15 узлов * 0.5 маш.-ч/узел = 7.5 маш.-ч
• Автомобиль бортовой: 15 узлов * 0.139 маш.-ч/узел = 2.085 маш.-ч
• Болты с гайками и шайбами: 15 узлов * 5.23 кг/узел = 78.45 кг

Особенности и ограничения

• Тип опоры: Норма строго привязана к металлическим трубчатым опорам. Применение ее для других типов опор (например, железобетонных или решетчатых) является ошибкой и требует использования соответствующих норм.
• Вид транспорта: Норма предназначена для трамвайных линий. Хотя узлы грузовой компенсации используются и в других видах электрифицированного транспорта (например, троллейбусных или железнодорожных контактных сетях), для них могут применяться другие нормативы, учитывающие специфику конструкций и условий монтажа.
• Комплексность работ: Важно помнить, что данная норма охватывает только установку узла грузовой компенсации и сопутствующие операции. Она не включает в себя:
• Стоимость самих узлов компенсации, подвесов, зажимов, струнок и других крупных комплектующих, если они не являются материалами, учтенными в норме.
• Работы по устройству фундаментов опор или установке самих опор.
• Работы по монтажу основного контактного провода или несущего троса по всей трассе.
• Земляные работы, демонтаж старых конструкций, пусконаладочные работы и другие сопутствующие процессы, которые должны быть учтены по отдельным нормам.

Полезная информация: Советы и контроль

Для эффективной работы с ГЭСН 08-02-307-05 сметчикам следует учитывать ряд практических аспектов, чтобы избежать ошибок и обеспечить точность расчетов.

Типичные ошибки и как их избежать

1. Неправильный выбор нормы по типу опоры. Самая распространенная ошибка – применение ГЭСН 08-02-307-05 для узлов компенсации, монтируемых на опорах, отличных от металлических трубчатых (например, на железобетонных опорах). Это приводит к некорректному расчету ресурсов, так как технология и трудозатраты могут существенно отличаться. Как избежать: Всегда тщательно проверяйте тип опоры, указанный в проектной документации, и сопоставляйте его с наименованием нормы.
2. Неполный учет объема работ. Сметчики иногда ошибочно полагают, что данная норма охватывает все работы по контактной сети. На самом деле, она специфична для узла компенсации. Как избежать: Внимательно изучайте состав работ, перечисленный в норме. Помните, что монтаж самих опор, прокладка основного контактного провода, земляные работы, демонтаж и пусконаладка требуют применения отдельных ГЭСН.
3. Ошибки в определении количества узлов. Неверный подсчет количества узлов грузовой компенсации по проекту напрямую влияет на общую стоимость. Как избежать: Используйте актуальную проектную документацию, схемы трассы и ведомости объемов работ для точного определения фактического количества узлов. При необходимости проводите выезд на объект для уточнения.
4. Игнорирование обосновывающих документов. ГЭСН основаны на официальных обоснованиях (НР: Пр/812-052.0, СП: Пр/774-052.0 и др.). Игнорирование этих документов может привести к непониманию контекста применения нормы. Как избежать: При возникновении вопросов всегда обращайтесь к официальным сборникам ГЭСН и методическим указаниям по их применению, утвержденным Минстроем России.

Практические советы

• Комплексный подход к смете: При составлении сметы на строительство или реконструкцию трамвайных линий всегда рассматривайте работы по установке узлов грузовой компенсации в комплексе с другими элементами контактной сети. Это включает в себя установку опор контактной сети, монтаж контактного провода, устройство заземления, прокладку питающих линий и другие сопутствующие работы.
• Детализация проекта: Чем подробнее проектная документация, тем точнее будет смета. Уточняйте все детали, касающиеся типа опор, их высоты, расположения узлов компенсации и специфики трассы.
• Учет специфики объекта: Хотя ГЭСН являются усредненными нормами, всегда полезно учитывать специфические условия объекта (например, стесненные условия, работы в ночное время, особые требования безопасности), которые могут потребовать применения поправочных коэффициентов, если это предусмотрено методическими указаниями.

Связанные нормы

Для полного и корректного сметного расчета работ по контактной сети трамвая, норма ГЭСН 08-02-307-05 часто применяется в связке с другими нормативами:

• [LINK_NORM:08-02-307-01]ГЭСН 08-02-307-01: Узел грузовой компенсации на железобетонной опоре. Эта норма является прямой альтернативой 08-02-307-05, если узел компенсации монтируется на железобетонной, а не на металлической трубчатой опоре.
• [LINK_NORM:08-02-301-XX]ГЭСН 08-02-301-XX: Монтаж контактного провода трамвайных линий. Данная группа норм охватывает работы по непосредственной прокладке и натяжению контактного провода, что является логическим продолжением или предшественником работ по установке узлов компенсации.
• [LINK_NORM:08-02-302-XX]ГЭСН 08-02-302-XX: Установка опор контактной сети. Эти нормы используются для учета затрат на монтаж самих опор, на которые впоследствии устанавливаются узлы компенсации и другие элементы контактной сети.

Контрольные моменты

При проверке сметы, составленной с применением ГЭСН 08-02-307-05, следует обратить внимание на следующие ключевые аспекты:

• Соответствие типа опоры: Убедиться, что в проекте действительно предусмотрены металлические трубчатые опоры для установки узлов компенсации.
• Полнота состава работ: Проверить, что все операции, указанные в составе нормы (установка подвесов, зажимов, струнок, передвижка провода), учтены и не дублируются другими позициями.
• Обоснованность объемов: Сверить количество узлов, принятое в смете, с проектными данными.
• Наличие сопутствующих работ: Убедиться, что в смете учтены все необходимые дополнительные работы, не входящие в данную норму (например, монтаж самих опор, прокладка кабелей, земляные работы), по соответствующим ГЭСН.
• Актуальность нормативов: Проверить, что используется актуальная редакция ГЭСН, так как нормативы могут обновляться.

Соблюдение этих рекомендаций поможет сметчикам избежать ошибок, повысить точность расчетов и обеспечить соответствие сметной документации действующим нормативным требованиям.