ГЭСН 01-02-062-09: Разработка грунта вручную на ЖД

Введение

Государственная элементная сметная норма (ГЭСН) 01-02-062-09 является важным инструментом для точного определения затрат при выполнении специфических земляных работ. Эта норма регламентирует ручную разработку грунта в траншеях на действующей железной дороге, предназначенных для прокладки кабеля как непосредственно под путями, так и в междупутье. Применение данной нормы позволяет сметчикам корректно учитывать все необходимые ресурсы и трудозатраты, обеспечивая достоверность сметных расчетов.

ГЭСН-2001, частью которой является норма 01-02-062-09, представляет собой исходные нормативы для разработки единичных расценок на строительные работы и предназначена для определения потребности в ресурсах: затратах труда рабочих, времени эксплуатации строительных машин и механизмов, а также материальных ресурсах. Применение ГЭСН является обязательным для предприятий и организаций, осуществляющих капитальное строительство с привлечением средств государственного бюджета, и носит рекомендательный характер для строек, финансируемых за счет собственных средств.

Основная особенность нормы 01-02-062-09 заключается в ее применимости к работам, выполняемым в условиях действующей железнодорожной инфраструктуры. Это накладывает особые требования к организации труда, безопасности и технологии производства работ, которые учтены в составе данной нормы.

Техническая информация

Состав работ по норме

Норма ГЭСН 01-02-062-09 охватывает полный комплекс операций, необходимых для ручной разработки траншей под прокладку кабеля на действующей железной дороге. Согласно технической части сборника ГЭСН-2001, состав работ включает следующие этапы:

1. Удаление балласта. Этот этап предусматривает ручную выемку и отвод железнодорожного балласта (щебня, гравия), который покрывает шпалы и обеспечивает устойчивость пути. Работы выполняются с особой осторожностью, чтобы не нарушить целостность железнодорожного полотна.
2. Разработка грунта в траншеях. Основной объем работ, включающий непосредственное рытье траншей вручную. Это необходимо в условиях, где применение механизированной техники ограничено или невозможно из-за близости действующих путей, кабельных линий или других коммуникаций. Грунт, подлежащий разработке, относится к 1-й группе по трудности разработки.
3. Устройство и разборка креплений. Для обеспечения безопасности работ и предотвращения обрушения стенок траншей предусматривается установка временных креплений (распорок, щитов, шпунтовых ограждений) с последующей их разборкой после завершения земляных работ. Это критически важный этап, особенно при работе в условиях действующей железной дороги, где вибрации от проходящих поездов могут увеличить риск обрушения.
4. Планировка дна траншей. После разработки грунта дно траншеи выравнивается и подготавливается для укладки кабеля, обеспечивая необходимый уклон и ровность поверхности.
5. Засыпка траншей с трамбованием. После прокладки кабеля траншеи засыпаются ранее вынутым грунтом или привозным материалом. Трамбование выполняется для достижения необходимой плотности и предотвращения просадок, что особенно важно для сохранения стабильности железнодорожного полотна.
6. Подвозка балласта и балластировка. Завершающий этап, включающий подвозку нового или возврат ранее удаленного балласта и его укладку на железнодорожное полотно с последующей балластировкой для восстановления проектного профиля пути и обеспечения его устойчивости.

Материалы и ресурсы

Норма ГЭСН 01-02-062-09 учитывает потребность в следующих материальных ресурсах, необходимых для выполнения полного комплекса работ:

• Жерди хвойных пород, длина 3-6,5 м, толщина 3-5 см: 0.08 м3. Эти материалы, вероятно, используются для устройства временных креплений стенок траншей, обеспечивая их устойчивость в процессе работ.
• Горбыль деловой хвойных пород, длина более 2 м: 1.98 м3. Горбыль также применяется для создания элементов креплений, настилов или других временных конструкций, необходимых для безопасного ведения работ в траншее.

Кроме того, в норме учтены затраты на эксплуатацию машин и механизмов, в частности:

• Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т: 0.43 маш.-ч. Эти автомобили используются для подвозки балласта, а также для транспортировки вынутого грунта, если он не может быть размещен в междупутье, или для подвозки материалов для креплений.

Трудозатраты и время выполнения

Основной ресурс, учтенный в норме ГЭСН 01-02-062-09, – это трудозатраты рабочих-строителей. Для выполнения работ, предусмотренных данной нормой, требуются затраты труда в объеме 462 чел.-ч на каждые 100 м3 разработанного грунта. Средний разряд работы составляет 2,4, что указывает на необходимость привлечения рабочих со средней квалификацией, способных выполнять как простые земляные работы, так и более сложные операции по устройству креплений и балластировке.

Требования к квалификации

Учитывая средний разряд работы 2,4 и специфику выполнения работ на действующей железной дороге, рабочие, задействованные в процессе, должны обладать следующими навыками и знаниями:

• Навыки ручной разработки грунта различных групп.
• Знание правил и методов устройства и разборки временных креплений траншей.
• Опыт работы с железнодорожным балластом и выполнения балластировочных работ.
• Обязательное знание и строгое соблюдение правил техники безопасности при работе вблизи железнодорожных путей, включая сигнальные знаки и порядок взаимодействия с движением поездов.
• Умение работать с ручным инструментом (лопаты, кирки, ломы) и простейшими механизмами.

Особенности группы грунтов 1

Норма 01-02-062-09 применяется для грунтов 1-й группы по трудности разработки. К этой группе относятся наиболее легкие для ручной разработки грунты, такие как:

• Торф и растительный слой без корней.
• Рыхлые грунты: лёсс, пески (не плывуны), супеси без гальки и щебня.
• Влажный ил и иловатые грунты.
• Суглинки лёссовидные.
• Трепел.
• Слабый мел.

Определение группы грунта на объекте является критически важным этапом, поскольку от этого зависит правильность применения нормы. Неверное определение группы грунта может привести к существенным ошибкам в сметных расчетах и некорректному планированию ресурсов. Классификация грунтов по трудности разработки обычно приводится в технических частях сборников ГЭСН или в соответствующих нормативных документах.

Практическое применение

Пошаговый алгоритм расчета

Применение нормы ГЭСН 01-02-062-09 в сметных расчетах включает следующие шаги:

1. Изучение проектной документации. Определите объем земляных работ (объем траншей) в кубических метрах, а также подтвердите группу грунта (должна быть 1-я группа). Убедитесь, что работы соответствуют описанию нормы: ручная разработка траншей для кабеля под путями или в междупутье действующей железной дороги.
2. Определение измерителя нормы. Измеритель нормы 01-02-062-09 составляет 100 м3. Это означает, что все ресурсные показатели (трудозатраты, расход материалов, машино-часы) приведены на 100 кубических метров разработанного грунта.
3. Расчет объема работ по норме. Разделите фактический объем земляных работ (в м3) на 100, чтобы получить количество единиц измерения нормы. Например, если объем траншей составляет 250 м3, то количество единиц нормы будет 250 / 100 = 2,5.
4. Определение ресурсных показателей. Умножьте количество единиц нормы на соответствующие ресурсные показатели, указанные в норме:

• Трудозатраты рабочих: Количество единиц нормы × 462 чел.-ч.
• Расход жердей: Количество единиц нормы × 0.08 м3.
• Расход горбыля: Количество единиц нормы × 1.98 м3.
• Машино-часы автомобилей: Количество единиц нормы × 0.43 маш.-ч.

5. Учет дополнительных факторов. При необходимости примените поправочные коэффициенты, предусмотренные технической частью сборника ГЭСН-2001, если условия производства работ отличаются от нормативных (например, работа в стесненных условиях, в зимнее время и т.д.).
6. Формирование сметной стоимости. Полученные ресурсные показатели используются для расчета прямых затрат в сметной документации. Для приведения стоимости к текущему уровню цен применяются соответствующие индексы пересчета.

Примеры использования

Пример 1: Прокладка кабеля под одним железнодорожным путем

Предположим, необходимо проложить кабель под одним железнодорожным путем, что требует ручной разработки траншеи объемом 15 м3. Грунт на участке относится к 1-й группе.

• Объем работ по норме: 15 м3 / 100 м3 = 0.15 единиц нормы.
• Трудозатраты рабочих: 0.15 × 462 чел.-ч = 69.3 чел.-ч.
• Расход жердей: 0.15 × 0.08 м3 = 0.012 м3.
• Расход горбыля: 0.15 × 1.98 м3 = 0.297 м3.
• Машино-часы автомобилей: 0.15 × 0.43 маш.-ч = 0.0645 маш.-ч.

Эти показатели затем используются для расчета стоимости в текущих ценах с учетом заработной платы рабочих, стоимости материалов и эксплуатации машин.

Пример 2: Прокладка кабеля в междупутье

Если требуется прокладка кабеля в междупутье на протяжении 50 метров, и объем траншеи составляет 30 м3 (грунт 1-й группы).

• Объем работ по норме: 30 м3 / 100 м3 = 0.3 единиц нормы.
• Трудозатраты рабочих: 0.3 × 462 чел.-ч = 138.6 чел.-ч.
• Расход жердей: 0.3 × 0.08 м3 = 0.024 м3.
• Расход горбыля: 0.3 × 1.98 м3 = 0.594 м3.
• Машино-часы автомобилей: 0.3 × 0.43 маш.-ч = 0.129 маш.-ч.

Особенности и ограничения

Применение ГЭСН 01-02-062-09 имеет ряд важных особенностей и ограничений, которые необходимо учитывать сметчикам:

• Действующая железная дорога: Норма специально разработана для условий, когда работы ведутся в непосредственной близости от действующих железнодорожных путей. Это подразумевает строгие требования к безопасности, получению разрешений от железнодорожных служб и организации движения поездов.
• Ручная разработка: Норма применима только для ручной разработки грунта. Использование механизированных средств (например, мини-экскаваторов) требует применения других норм или разработки индивидуальных расценок.
• Прокладка кабеля: Целевое назначение траншей – прокладка кабеля. Если траншеи предназначены для других коммуникаций, необходимо убедиться в применимости данной нормы или найти более подходящую.
• Группа грунтов 1: Строгое соответствие группы грунта. При работе с грунтами других групп (2-й, 3-й и т.д.) следует использовать другие нормы таблицы 01-02-062, которые учитывают большую трудоемкость разработки.
• Крепления: Норма включает затраты на устройство и разборку креплений. Это означает, что при отсутствии необходимости в креплениях (что маловероятно на действующей железной дороге, но теоретически возможно при очень малых глубинах и устойчивых грунтах), данная норма может быть избыточной, и следует рассмотреть альтернативы, например, ГЭСН 01-02-057-01 "Разработка грунта вручную в траншеях глубиной до 2 м без креплений с откосами".
• Поперечное направление: Нормы с 01-02-062-09 по 01-02-062-12 предусматривают рытье траншей под путями в поперечном направлении и распространяются на всю длину траншей, включая междупутья и откосы насыпи.

Полезная информация

Типичные ошибки и как их избежать

Сметчики часто сталкиваются с рядом типичных ошибок при применении ГЭСН 01-02-062-09:

1. Неправильное определение группы грунта.

• Ошибка: Применение нормы 01-02-062-09 для грунтов 2-й или 3-й группы. Это приводит к занижению трудозатрат и стоимости работ, так как разработка более плотных грунтов требует значительно больших усилий.
• Как избежать: Всегда основывайтесь на данных инженерно-геологических изысканий объекта. При их отсутствии или сомнениях в классификации, проведите дополнительные исследования или согласуйте группу грунта с заказчиком/проектировщиком.

2. Игнорирование необходимости креплений.

• Ошибка: Исключение затрат на крепления, если в проекте явно не указана их необходимость, или если кажется, что грунт достаточно устойчив. На действующей железной дороге крепления практически всегда обязательны из-за вибраций и требований безопасности.
• Как избежать: Помните, что данная норма включает устройство и разборку креплений. При отсутствии креплений следует применять другие нормы, например, ГЭСН 01-02-057-01. Всегда руководствуйтесь нормативными требованиями по безопасности земляных работ, особенно вблизи железнодорожных путей.

3. Неучет специфики работы на действующей железной дороге.

• Ошибка: Недооценка сложности и дополнительных затрат, связанных с получением разрешений, ограждением места работ, координацией с движением поездов и соблюдением строгих правил безопасности.
• Как избежать: Включайте в смету все необходимые накладные расходы и прочие затраты, связанные с особыми условиями производства работ на действующем объекте. Учитывайте возможные простои, связанные с пропуском поездов или согласованиями.

4. Ошибки в объеме работ.

• Ошибка: Неправильный подсчет объема траншей, особенно при учете балласта, его удаления и обратной засыпки, а также балластировки.
• Как избежать: Тщательно проверяйте исходные данные из проектной документации. Учитывайте, что норма включает весь цикл работ, от удаления балласта до его обратной подвозки и балластировки.

5. Применение нормы для механизированных работ.

• Ошибка: Попытка применить ГЭСН 01-02-062-09 к работам, выполняемым с использованием мини-экскаваторов или другой малой механизации. Данная норма строго предназначена для ручной разработки.
• Как избежать: Для механизированных работ используйте соответствующие нормы из раздела 1 сборника ГЭСН-2001 "Земляные работы" или разрабатывайте индивидуальные расценки.

Практические советы

• Всегда запрашивайте исходные данные: Для точного применения нормы необходимы актуальные данные инженерно-геологических изысканий и проектная документация, содержащая точные объемы работ и характеристики грунтов.
• Изучайте техническую часть сборника: Перед применением любой ГЭСН обязательно ознакомьтесь с технической частью соответствующего сборника (в данном случае, ГЭСН-2001, Сборник № 1 "Земляные работы"). Она содержит общие положения, правила исчисления объемов работ и указания по применению коэффициентов.
• Учитывайте местные условия: Даже при наличии проектных данных, всегда принимайте во внимание фактические условия на строительной площадке. На действующей железной дороге могут возникать непредвиденные обстоятельства, требующие корректировки сметы.
• Используйте актуальные редакции: Нормативные базы ГЭСН регулярно обновляются. Убедитесь, что вы используете последнюю редакцию сборника ГЭСН-2001 (например, редакции 2014, 2017 или 2022 года), чтобы избежать ошибок в расчетах.
• Консультируйтесь с экспертами: В сложных или нестандартных случаях не стесняйтесь обращаться за консультацией к опытным сметчикам или специалистам по ценообразованию в строительстве.

Связанные нормы

При работе с земляными работами, особенно ручными, сметчик может столкнуться с необходимостью применения или сравнения ГЭСН 01-02-062-09 с другими нормами:

• ГЭСН 01-02-056-08 "Разработка грунта вручную в траншеях шириной более 2 м и котлованах площадью сечения до 5 м2 с креплениями". Эта норма также предусматривает ручную разработку грунта с креплениями, но не имеет специфической привязки к действующей железной дороге и прокладке кабеля. Она может быть использована для аналогичных работ в других условиях, где требуется ручная разработка с креплениями.
• ГЭСН 01-02-057-01 "Разработка грунта вручную в траншеях глубиной до 2 м без креплений с откосами, группа грунтов: 1". Данная норма применяется для ручной разработки траншей без креплений, что существенно снижает трудозатраты и расход материалов. Ее использование возможно только в случаях, когда устойчивость грунта и глубина траншеи позволяют обойтись без креплений, что крайне редко встречается на действующей железной дороге.
• Нормы на механизированную разработку грунта. Если условия позволяют использовать механизированную технику (например, мини-экскаваторы), следует обращаться к нормам из раздела 1 сборника ГЭСН-2001, которые описывают разработку грунта экскаваторами, бульдозерами и другими машинами.

Выбор конкретной нормы всегда должен основываться на проектных решениях, фактических условиях производства работ и требованиях безопасности.

Контрольные моменты

Для обеспечения точности сметных расчетов и безопасности выполнения работ, сметчикам и производителям работ необходимо уделять внимание следующим контрольным моментам:

• Согласования: Обязательное получение всех необходимых разрешений и согласований от служб железной дороги перед началом земляных работ в охранной зоне.
• Ограждение и сигнализация: Тщательное ограждение места работ и установка сигнальных знаков для предупреждения о приближении поездов.
• Контроль за грунтом: Постоянный контроль за состоянием грунта в траншее, особенно при изменении погодных условий или появлении признаков неустойчивости.
• Качество креплений: Строгое соблюдение технологии устройства и разборки креплений, а также использование материалов, соответствующих нормативным требованиям.
• Водоотлив: При наличии грунтовых вод или осадков, организация эффективного водоотлива из траншей для обеспечения безопасных условий труда и предотвращения обрушений.
• Обратная засыпка и балластировка: Контроль качества засыпки траншей и балластировки железнодорожного пути для восстановления его проектных характеристик.

Соблюдение этих принципов позволит не только корректно рассчитать сметную стоимость, но и обеспечить безопасность и качество выполнения работ на таком ответственном объекте, как действующая железная дорога.