ГЭСН 08-02-310-01: Монтаж одиночного провода на трамвайном узле

Введение

Государственные элементные сметные нормы (ГЭСН) являются основой для определения потребности в ресурсах при выполнении строительных и монтажных работ. Норма ГЭСН 08-02-310-01 относится к разделу "Электротехнические установки" и регламентирует монтаж одиночного контактного провода на наиболее сложных и ответственных участках трамвайной сети: трамвайных узлах и кривых радиусом до 30 метров. Эта норма предназначена для точного определения затрат труда рабочих, времени эксплуатации машин и механизмов, а также расхода материальных ресурсов, что критически важно для корректного составления сметной документации ресурсным или ресурсно-индексным методом.

Особенность данной нормы заключается в ее применимости к участкам, требующим повышенной точности монтажа и использования специализированного оборудования, что обусловлено геометрией пути и необходимостью обеспечения бесперебойного токосъема. Правильное применение ГЭСН 08-02-310-01 позволяет избежать ошибок в расчетах, оптимизировать планирование работ и обеспечить соответствие сметы фактическим затратам на объекте.

Техническая информация

Состав работ по норме

Норма ГЭСН 08-02-310-01 включает в себя полный комплекс операций, необходимых для монтажа одиночного контактного провода на указанных сложных участках трамвайной сети. Состав работ детализирован и охватывает все технологические этапы:

1. Раскатка и подвеска провода. Этот этап включает доставку бухт или барабанов с контактным проводом к месту монтажа, его размотку и первоначальную укладку по трассе. Подвеска провода осуществляется с использованием специализированного оборудования, обеспечивающего равномерное натяжение и предотвращение повреждений.
2. Установка трамвайного подвеса. Трамвайные подвесы — это элементы, которые непосредственно удерживают контактный провод, обеспечивая его необходимое положение относительно пути. Они могут быть различных типов (например, простые, цепные) и устанавливаются с учетом требуемой высоты и зигзага.
3. Заготовка и подвешивание поперечин. Поперечины (гибкие или жесткие) служат для поддержания контактного провода и фиксации его положения в горизонтальной плоскости. На кривых участках и узлах их роль особенно важна для формирования правильного зигзага и обеспечения плавного прохода токоприемника.
4. Заделка провода. Этот процесс включает надежное крепление концов провода, его натяжение и фиксацию в конечных или промежуточных точках. Заделка обеспечивает механическую прочность и электрическую непрерывность контактной сети.
5. Монтаж стыкового соединения. Контактный провод поставляется секциями, которые необходимо соединять. Монтаж стыковых соединений (например, с помощью специальных зажимов или сварки) обеспечивает электрическую и механическую целостность линии.
6. Регулировка зигзага провода и высоты подвеса. Это один из наиболее ответственных этапов, особенно на кривых и узлах. Зигзаг провода (горизонтальное отклонение от оси пути) необходим для равномерного износа токоприемника трамвая. Высота подвеса регулируется для обеспечения безопасного и эффективного токосъема.
7. Установка байдратов в подвесах. Байдраты (или бадрайты) — это дополнительные элементы, используемые для стабилизации положения контактного провода, особенно на сложных участках, таких как кривые и узлы. Они помогают поддерживать заданное натяжение и предотвращать нежелательные колебания провода.

Материалы и ресурсы

Норма ГЭСН 08-02-310-01 учитывает расход следующих основных ресурсов, необходимых для выполнения перечисленных работ:

• Трудозатраты рабочих: Средний разряд работы составляет 4,0, что указывает на необходимость привлечения квалифицированных специалистов. Общие трудозатраты на 1 км одиночного провода составляют 185 чел.-ч.
• Машины и оборудование:
• Краны на автомобильном ходу, грузоподъемность 16 т: 0.46 маш.-ч/км. Используются для подъема и установки тяжелых элементов, таких как опоры, поперечины, а также для раскатки и подвески провода.
• Подъемники телескопические самоходные, рабочая высота 26 м, грузоподъемность 250 кг: 35.9 маш.-ч/км. Необходимы для выполнения высотных работ по монтажу и регулировке провода, подвесов и байдратов, обеспечивая доступ к элементам контактной сети.
• Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т: 0.46 маш.-ч/км. Применяются для транспортировки материалов, инструментов и оборудования к месту проведения работ.

Важно отметить, что ГЭСН не учитывает стоимость самих материалов (например, контактного провода, подвесов, поперечин), а лишь нормирует затраты на их монтаж. Расход основных материалов, таких как контактный провод, определяется проектной документацией и рассчитывается отдельно исходя из длины участка и типа провода.

Требования к квалификации

Средний разряд работы 4,0 указывает на то, что выполнение работ по монтажу одиночного провода на трамвайных узлах и кривых требует высокой квалификации рабочих. Специалисты должны обладать глубокими знаниями в области электромонтажных работ, устройства контактных сетей трамвая, а также опытом работы с высотным оборудованием и соблюдением строгих правил техники безопасности. Наличие соответствующих допусков и сертификатов является обязательным.

Практическое применение

Пошаговый алгоритм расчета

Для корректного применения нормы ГЭСН 08-02-310-01 в сметной документации необходимо следовать следующему алгоритму:

1. Определение объема работ: Измерьте фактическую длину участка трамвайного пути (в километрах), на котором будет производиться монтаж одиночного провода на трамвайном узле или кривой радиусом до 30 м. Этот объем должен быть подтвержден проектной документацией или актами обследования. Например, если длина участка составляет 0,25 км.
2. Расчет трудозатрат: Умножьте объем работ на нормативные трудозатраты.

• Пример: 0,25 км * 185 чел.-ч/км = 46,25 чел.-ч.

3. Расчет машино-часов: Для каждой единицы техники умножьте объем работ на соответствующую норму машино-часов.

• Пример:
• Краны на автомобильном ходу: 0,25 км * 0,46 маш.-ч/км = 0,115 маш.-ч.
• Подъемники телескопические самоходные: 0,25 км * 35,9 маш.-ч/км = 8,975 маш.-ч.
• Автомобили бортовые: 0,25 км * 0,46 маш.-ч/км = 0,115 маш.-ч.

4. Учет материалов: Отдельно от ГЭСН в смету включаются затраты на основные материалы (сам контактный провод, изоляторы, арматура, стыковые зажимы и т.д.), но их расход не нормируется данной ГЭСН. Их количество определяется по проектным данным и спецификациям.
5. Применение коэффициентов: В зависимости от условий производства работ (например, стесненность, работа в ночное время, особые климатические условия) могут применяться повышающие или понижающие коэффициенты к нормам затрат труда и эксплуатации машин, согласно соответствующим методическим указаниям и технической части сборника ГЭСНм-2001.

Примеры использования

Пример 1: Монтаж на небольшом узле. Предположим, необходимо смонтировать одиночный провод на трамвайном узле протяженностью 0,05 км.

• Трудозатраты: 0,05 км * 185 чел.-ч/км = 9,25 чел.-ч.
• Подъемники: 0,05 км * 35,9 маш.-ч/км = 1,795 маш.-ч.

Пример 2: Реконструкция кривой. Участок кривой радиусом 25 м имеет длину 0,15 км.

• Трудозатраты: 0,15 км * 185 чел.-ч/км = 27,75 чел.-ч.
• Краны: 0,15 км * 0,46 маш.-ч/км = 0,069 маш.-ч.

Особенности и ограничения

• Специфика применения: Норма 08-02-310-01 строго предназначена для монтажа одиночного провода на трамвайных узлах и кривых радиусом до 30 м. Это означает, что ее нельзя применять для прямых участков или кривых с большим радиусом (для них существуют другие нормы, например, Провод одиночный на прямой и кривой радиусом более 30 м).
• Сложность работ: Трамвайные узлы и малые радиусы кривых являются наиболее сложными участками для монтажа контактной сети. Они требуют высокой точности регулировки зигзага и высоты подвеса, а также использования специальных элементов крепления и натяжения.
• Стесненные условия: Работы на узлах часто проводятся в стесненных городских условиях, что может влиять на производительность и требовать дополнительных мероприятий по организации движения и безопасности.
• Комплексность: Данная норма охватывает только монтаж одиночного провода. Если на участке предусмотрен двойной провод (например, для троллейбуса или усиления трамвайной сети), необходимо использовать соответствующие нормы, такие как Провод двойной на трамвайном узле и кривой радиусом до 30 м.

Полезная информация

Типичные ошибки и как их избежать

1. Неправильное применение нормы: Самая распространенная ошибка – использование ГЭСН 08-02-310-01 для участков, не соответствующих ее описанию (например, для прямых участков или кривых с радиусом более 30 м).

• Как избежать: Всегда внимательно читайте полное наименование и описание нормы, а также техническую часть сборника ГЭСНм-2001. Сверяйтесь с проектной документацией, где указаны радиусы кривых и тип участка.

2. Игнорирование специфики трамвайных узлов: Узлы и малые кривые требуют особого внимания к деталям монтажа и регулировки. Недооценка сложности этих работ может привести к занижению трудозатрат и машино-часов.

• Как избежать: Учитывайте, что работы на таких участках могут быть более трудоемкими из-за необходимости частых регулировок, установки дополнительных фиксирующих элементов и работы в ограниченном пространстве. При необходимости применяйте обоснованные коэффициенты усложнения.

3. Неучет всех необходимых ресурсов: ГЭСН нормирует только затраты на монтаж. Ошибочно не включать в смету стоимость самого контактного провода, а также других специфических материалов (изоляторы, арматура, стыковые зажимы, элементы натяжения), которые не входят в состав ГЭСН.

• Как избежать: Всегда составляйте полную ресурсную ведомость на основе проектных спецификаций, включая все необходимые материалы, не учтенные в ГЭСН.

4. Ошибки в определении длины участка: Неточное измерение длины участка, особенно на сложных кривых, может привести к существенным погрешностям в смете.

• Как избежать: Используйте точные геодезические данные и проектные чертежи для определения длины участка. При необходимости проводите контрольные замеры на местности.

Практические советы

• Детальное изучение проекта: Перед началом сметных расчетов тщательно изучите проектную документацию, включая планы трассы, профили, схемы контактной сети, спецификации оборудования и материалов. Это поможет точно определить тип участка и применимые нормы.
• Консультации с инженерами: При возникновении сомнений в применении нормы или особенностях выполнения работ на конкретном участке, проконсультируйтесь с инженерами-проектировщиками или специалистами по монтажу контактных сетей. Их опыт может быть бесценным.
• Использование актуальных сборников: Всегда используйте самые актуальные редакции сборников ГЭСН и методических указаний по их применению, так как нормативы могут обновляться.
• Учет условий производства работ: При составлении сметы учитывайте специфические условия, которые могут повлиять на трудозатраты и машино-часы (например, работа в условиях действующего движения, ночные смены, сложные погодные условия). Для таких случаев могут быть предусмотрены повышающие коэффициенты.

Связанные нормы

Для комплексного расчета стоимости строительства или реконструкции трамвайных линий, помимо ГЭСН 08-02-310-01, могут потребоваться следующие нормы:

• Провод одиночный на прямой и кривой радиусом более 30 м: для монтажа одиночного провода на менее сложных участках.
• Провод двойной на трамвайном узле и кривой радиусом до 30 м: для монтажа двойного провода на аналогичных сложных участках.
• Провод двойной на прямой и кривой радиусом более 30 м: для монтажа двойного провода на прямых и больших кривых.
• Заземлитель вертикальный из угловой стали: для устройства заземления элементов контактной сети.
• Нормы на установку опор контактной сети, фундаментов, монтаж тяговых подстанций и кабельных линий.

Контрольные моменты

При контроле выполнения работ и проверке сметной документации по ГЭСН 08-02-310-01 следует обратить внимание на следующие аспекты:

• Соответствие радиуса кривой: Убедитесь, что фактический радиус кривой на участке соответствует условию "до 30 м".
• Наличие трамвайного узла: Проверьте, действительно ли работы проводятся на трамвайном узле, где требуется повышенная точность и сложность монтажа.
• Качество монтажа: Оцените качество раскатки, подвески, заделки и стыковки провода. Особое внимание уделите регулировке зигзага и высоты подвеса, так как это напрямую влияет на безопасность и эффективность эксплуатации трамвая.
• Применение оборудования: Убедитесь, что для выполнения работ использовались предусмотренные нормой машины и механизмы (краны, подъемники), что свидетельствует о соблюдении технологии.
• Квалификация персонала: Проверьте наличие у рабочих соответствующей квалификации и допусков, необходимых для выполнения электромонтажных работ на контактной сети.

Соблюдение этих рекомендаций поможет сметчикам эффективно применять норму ГЭСН 08-02-310-01, обеспечивая точность расчетов и успешную реализацию проектов по строительству и модернизации трамвайной инфраструктуры.