ГЭСН 01-02-062-03: Ручная разработка грунта под путями ЖД

Введение

Государственная элементная сметная норма (ГЭСН) 01-02-062-03 занимает особое место в системе ценообразования строительных работ, поскольку регламентирует крайне специфический и ответственный вид деятельности: ручную разработку грунта в траншеях на действующей железной дороге, непосредственно под путями, для грунтов 3-й группы по трудности разработки. Эта норма является неотъемлемой частью сборника ГЭСН-2001 "Земляные работы" и предназначена для определения потребности в ресурсах – трудозатратах рабочих, времени эксплуатации строительных машин и механизмов, а также расхода материальных ресурсов – при выполнении указанных работ.

Назначение и область применения нормы

Основное назначение ГЭСН 01-02-062-03 – обеспечение точного и обоснованного расчета прямых затрат в сметной документации на объекты капитального строительства, реконструкции или капитального ремонта, где требуется ручное вмешательство в земляное полотно действующей железной дороги. Ее применение обусловлено рядом факторов:

• Специфика условий: Работы на действующей железной дороге сопряжены с повышенными требованиями безопасности, необходимостью координации с графиком движения поездов и ограниченным пространством для маневрирования техники.
• Невозможность механизации: Часто, особенно под путями, использование крупногабаритной землеройной техники невозможно или крайне затруднено, что делает ручной труд единственно возможным способом выполнения работ.
• Точность и сохранность: Ручная разработка позволяет обеспечить высокую точность выемки грунта и минимизировать риск повреждения существующих коммуникаций, кабелей, элементов верхнего строения пути (рельсов, шпал) или самого земляного полотна.
• Группа грунтов 3: Норма учитывает особенности работы с грунтами 3-й группы, которые характеризуются средней трудностью разработки (например, суглинки тяжелые, глины легкие, лессы).

Основные характеристики

Единицей измерения для данной нормы является 100 м3 разработанного грунта. Это означает, что все ресурсные показатели (трудозатраты, машино-часы, расход материалов) приведены именно на этот объем. Норма ГЭСН 01-02-062-03 является частью категории 01-02-062, которая объединяет нормы на ручную разработку грунта в траншеях на действующей железной дороге, дифференцированные по месту выполнения работ (под путями, в междупутье) и группе грунтов.

Техническая информация

Понимание состава работ и ресурсной части нормы ГЭСН 01-02-062-03 критически важно для ее корректного применения в сметной практике. Эта норма детально описывает все необходимые операции и учитывает специфические ресурсы, требующиеся для выполнения земляных работ в условиях действующей железной дороги.

Состав работ по норме

ГЭСН 01-02-062-03 включает в себя полный комплекс взаимосвязанных операций, обеспечивающих безопасное и эффективное выполнение земляных работ под железнодорожными путями. Каждая операция имеет свое технологическое обоснование:

1. Удаление балласта: Первоначальный этап, заключающийся в ручной разборке и удалении слоя балласта (щебня, гравия), который служит основанием для шпал и рельсов. Эта операция требует аккуратности, чтобы не повредить элементы верхнего строения пути и обеспечить доступ к нижележащему грунту. Удаленный балласт временно складируется для последующего использования или вывоза.
2. Разработка грунта в траншеях: Основная операция, представляющая собой ручную выемку грунта 3-й группы из проектной траншеи. Работы ведутся с использованием ручного инструмента (лопаты, кирки, ломы), часто в стесненных условиях, что требует высокой квалификации и осторожности рабочих. Грунт извлекается и перемещается на бровку траншеи или непосредственно в транспортные средства.
3. Отвозка и обратная подвозка грунта: Эта операция включает транспортировку разработанного грунта с места выемки к месту складирования или утилизации, а также подвозку необходимого грунта для обратной засыпки. В условиях железной дороги это может быть осложнено ограниченным доступом для транспорта, что часто требует использования малогабаритных автомобилей или ручной перекидки на короткие расстояния.
4. Устройство и разборка креплений: Для обеспечения устойчивости стенок траншеи и предотвращения обрушений, особенно в грунтах 3-й группы, которые могут быть неустойчивыми, предусматривается устройство временных креплений (распорок, щитов из досок и лесоматериалов). После завершения основных работ и обратной засыпки, эти крепления демонтируются. Эта операция критически важна для безопасности труда.
5. Планировка дна траншей: После разработки грунта производится тщательная планировка и зачистка дна траншеи до проектных отметок. Это обеспечивает правильное основание для укладки коммуникаций или конструкций и равномерное распределение нагрузок.
6. Установка и снятие рельсового пакета: В некоторых случаях, для обеспечения доступа к месту работ или для выполнения операций непосредственно под рельсами, может потребоваться временная разборка и последующая сборка участка рельсового пути (рельсового пакета). Эта операция требует высокой точности, использования специализированного инструмента и строгого соблюдения технологических регламентов железнодорожных работ.
7. Засыпка траншей с трамбованием: После завершения основных работ (например, укладки коммуникаций) траншея засыпается грунтом (часто тем же, что был разработан, или привозным). Засыпка производится послойно с обязательным трамбованием каждого слоя для достижения необходимой плотности и предотвращения последующих просадок земляного полотна. Трамбование может осуществляться ручными трамбовками.
8. Подвозка балласта и балластировка: Заключительный этап, включающий подвозку нового или ранее удаленного балласта и его укладку под шпалы и рельсы для восстановления проектного профиля железнодорожного пути. Балластировка обеспечивает стабильность пути, дренаж и равномерное распределение нагрузок от подвижного состава.

Материалы и ресурсы

Норма ГЭСН 01-02-062-03 учитывает расход следующих основных материалов и ресурсов, необходимых для выполнения полного комплекса работ на 100 м3 разработанного грунта:

• Средний разряд работы 2,4: Этот показатель (1060 чел.-ч) отражает общие трудозатраты рабочих-строителей, необходимых для выполнения всех операций. Средний разряд 2,4 указывает на необходимость привлечения рабочих с различным уровнем квалификации, способных выполнять как простые, так и более сложные задачи, такие как устройство креплений или работа с рельсовым пакетом.
• Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т: 0.39 маш.-ч: Эти машины используются для отвозки разработанного грунта и подвозки балласта, а также других необходимых материалов. Выбор автомобилей до 5 т обусловлен необходимостью маневрирования в стесненных условиях и, возможно, ограничениями по нагрузке на железнодорожное полотно или временные проезды.
• Гвозди строительные: 0.004 т: Используются преимущественно для устройства временных креплений из лесоматериалов, обеспечивая их надежное соединение.
• Балласт песчаный: 3.86 м3: Необходим для восстановления балластного слоя железнодорожного пути после засыпки траншеи и балластировки.
• Лесоматериалы круглые хвойных пород неокоренные, длина 3-6,5 м, диаметр 14-24 см, сорт II-III: 0.8 м3: Применяются для устройства временных креплений стенок траншеи, обеспечивая их устойчивость и безопасность рабочих.
• Доска необрезная хвойных пород, естественной влажности, длина 2-6,5 м, ширина 100-250, толщина 30-50 мм, сорт IV: 1.51 м3: Также используются для устройства креплений, формируя щиты или элементы обшивки стенок траншеи.

Трудозатраты и время выполнения

Как уже упоминалось, общие трудозатраты по норме ГЭСН 01-02-062-03 составляют 1060 человеко-часов на каждые 100 м3 разработанного грунта при среднем разряде рабочих 2,4. Это подчеркивает высокую трудоемкость ручных земляных работ, особенно в условиях действующей железной дороги, где каждый шаг требует повышенного внимания и осторожности. Время выполнения работ напрямую зависит от объема, сложности грунта и организации труда, но нормативные показатели дают четкое представление о необходимом объеме человеческого ресурса.

Требования к квалификации

Выполнение работ по ГЭСН 01-02-062-03 требует от рабочих не только физической выносливости, но и специфических знаний и навыков. Рабочие должны обладать квалификацией, соответствующей среднему разряду 2,4, и быть обучены:

• Технологии земляных работ: Правилам разработки грунта вручную, устройству и разборке креплений, планировке и трамбованию.
• Правилам безопасности на железной дороге: Знание и строгое соблюдение "Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР", "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР", "Инструкции по движению поездов на железных дорогах Союза ССР" и других ведомственных норм. Это включает работу вблизи движущихся поездов, сигнализацию, действия в аварийных ситуациях.
• Работе с инструментами: Умение эффективно и безопасно использовать ручной инструмент (лопаты, кирки, ломы, трамбовки) и приспособления для работы с рельсовым пакетом.
• Взаимодействию с железнодорожными службами: Координация действий с диспетчерскими и путевыми службами для получения "окон" для работы и обеспечения безопасности движения.

Практическое применение

Правильное применение ГЭСН 01-02-062-03 в сметной документации требует от сметчика глубокого понимания не только нормативных показателей, но и технологических особенностей выполнения работ на действующей железной дороге.

Пошаговый алгоритм расчета

Для корректного расчета сметной стоимости по ГЭСН 01-02-062-03 необходимо выполнить следующие шаги:

1. Определение фактического объема работ: На основе проектной документации (рабочих чертежей, проекта производства работ) точно определяется объем грунта, подлежащего ручной разработке в траншеях под путями. Объем выражается в кубических метрах (м3). Важно учитывать фактические размеры траншеи (длина, ширина, глубина) и объем вынимаемого грунта.
2. Проверка соответствия условий: Убедитесь, что все условия применения нормы строго соблюдены: работы выполняются вручную, в траншеях, под путями действующей железной дороги, и разрабатываемый грунт относится к 3-й группе по трудности разработки. Отклонение от любого из этих условий требует применения других норм или корректирующих коэффициентов.
3. Расчет коэффициента применения нормы: Поскольку норма приведена на 100 м3, фактический объем работ (в м3) делится на 100. Например, если объем работ составляет 250 м3, коэффициент будет 250 / 100 = 2,5.
4. Расчет трудозатрат: Нормативные трудозатраты (1060 чел.-ч на 100 м3) умножаются на полученный коэффициент. Для примера с 250 м3: 1060 чел.-ч * 2,5 = 2650 чел.-ч. Это общее количество человеко-часов, необходимое для выполнения всего комплекса работ.
5. Расчет машино-часов: Аналогично, нормативные машино-часы для автомобилей бортовых (0.39 маш.-ч на 100 м3) умножаются на коэффициент. Для 250 м3: 0.39 маш.-ч * 2,5 = 0.975 маш.-ч.
6. Расчет расхода материалов: Расход каждого из учтенных в норме материалов (гвозди, балласт, лесоматериалы, доска) умножается на коэффициент применения нормы. Например, для песчаного балласта: 3.86 м3 * 2,5 = 9.65 м3.
7. Индексация и формирование сметы: Полученные ресурсные показатели (трудозатраты, машино-часы, расход материалов) являются базовыми. Для получения сметной стоимости в текущих ценах к ним применяются соответствующие индексы пересчета, утверждаемые уполномоченными органами. Затем эти данные заносятся в локальный сметный расчет (локальную смету) в соответствии с принятой методикой ценообразования.

Примеры использования

• Пример 1: Ремонт дренажной системы под железнодорожным полотном. Предположим, требуется ремонт или замена участка дренажной трубы, проходящей непосредственно под железнодорожными путями. Доступ к трубе возможен только путем ручной разработки траншеи, поскольку применение экскаватора может повредить путь или существующие коммуникации. В этом случае, после удаления балласта, грунт 3-й группы разрабатывается вручную, с устройством временных креплений. После ремонта трубы, траншея засыпается с трамбованием, восстанавливается балластный слой. Все эти операции будут учтены по ГЭСН 01-02-062-03.
• Пример 2: Устройство кабельного перехода под путями. При прокладке нового кабеля связи или электроснабжения, который должен пройти под действующими железнодорожными путями, часто применяется метод ручной разработки траншеи. Это позволяет контролировать глубину и направление прокладки, избегая пересечений с другими подземными коммуникациями и обеспечивая минимальное воздействие на железнодорожное движение. Норма 01-02-062-03 будет использоваться для расчета затрат на земляные работы, включая все сопутствующие операции, такие как установка и снятие рельсового пакета, если это необходимо.

Особенности и ограничения

Применение ГЭСН 01-02-062-03 имеет ряд важных особенностей и ограничений, которые сметчик должен учитывать:

• Действующая железная дорога: Это ключевое условие. Работы выполняются в условиях движения поездов, что накладывает строжайшие требования к организации труда, технике безопасности и получению разрешений на производство работ ("окна"). Все простои, связанные с движением поездов, учтены в норме.
• Ручной способ разработки: Норма применима только для ручной разработки грунта. Если часть работ может быть механизирована (например, отвозка грунта на большие расстояния), то для этих операций должны применяться другие, соответствующие нормы.
• Группа грунтов: Норма строго привязана к 3-й группе грунтов. Для грунтов других групп (1, 2, 4) существуют отдельные нормы в той же таблице ГЭСН 01-02-062. Определение группы грунта должно основываться на данных инженерно-геологических изысканий.
• Крепления: В состав работ уже включены устройство и разборка креплений. Это означает, что дополнительные нормы на крепления (например, ГЭСН 01-02-067 или ГЭСН 01-02-066) не должны применяться, чтобы избежать задвоения затрат, если только не предусмотрены особые, значительно отличающиеся по объему или типу крепления, требующие отдельного обоснования.
• Транспортировка: Норма включает отвозку и обратную подвозку грунта. Дальность транспортировки, учтенная в норме, является базовой. При значительных отклонениях от базовой дальности могут применяться поправочные коэффициенты или дополнительные нормы на транспортировку.

Полезная информация

Эффективное применение ГЭСН 01-02-062-03 в сметной практике требует не только знания нормативных показателей, но и учета практических аспектов, включая типичные ошибки и способы их предотвращения.

Типичные ошибки и как их избежать

Сметчики, работающие с ГЭСН 01-02-062-03, часто сталкиваются с рядом распространенных ошибок, которые могут привести к искажению сметной стоимости:

1. Неправильное определение группы грунта: Это, пожалуй, одна из самых частых и критичных ошибок. Группа грунта напрямую влияет на трудоемкость работ и, соответственно, на ресурсные показатели нормы. Как избежать: Всегда требуйте и используйте актуальные данные инженерно-геологических изысканий. При отсутствии таких данных или их неполноте, необходимо провести дополнительные исследования или получить официальное заключение о группе грунта на участке работ. Не допускайте "принятия" группы грунта "на глаз" или по аналогии без должного обоснования.
2. Игнорирование специфики работы на действующей железной дороге: Забывчивость о том, что работы ведутся на действующей железной дороге, может привести к недооценке сложности и рисков. Это включает необходимость получения разрешений, согласования "окон" для работы, обеспечение безопасности движения поездов, а также возможные простои. Как избежать: Внимательно изучайте проект производства работ (ППР) и технологические карты, которые должны содержать раздел по организации работ в условиях действующей железной дороги. Учитывайте все организационные и технические мероприятия, предусмотренные для таких условий.
3. Задвоение затрат на крепления: Поскольку ГЭСН 01-02-062-03 уже включает в себя устройство и разборку креплений, попытка дополнительно учесть эти работы по другим нормам (например, ГЭСН 01-02-067-01 "Крепление досками стенок котлованов и траншей" или ГЭСН 01-02-066-01 "Крепление инвентарными щитами стенок траншей") приведет к необоснованному завышению сметы. Как избежать: Всегда внимательно читайте состав работ, указанный в норме. Если в составе работ уже учтена какая-либо операция, ее не следует нормировать повторно.
4. Неверный расчет объемов работ: Ошибки в определении геометрических размеров траншеи (длины, ширины, глубины) или объема вынимаемого грунта приводят к некорректному применению нормы. Как избежать: Используйте точные проектные данные. При необходимости, для сложных форм траншей, применяйте методы разбивки на простые геометрические фигуры или специализированное программное обеспечение для расчета объемов земляных работ.
5. Применение устаревших редакций норм: Сметные нормы регулярно пересматриваются и обновляются. Использование устаревшей редакции ГЭСН может привести к значительным расхождениям в ресурсных показателях и, как следствие, в сметной стоимости. Как избежать: Всегда работайте с актуальными версиями нормативных документов, утвержденными Минстроем России. Следите за выходом новых редакций и дополнений к сборникам ГЭСН.

Практические советы

Для эффективной работы с ГЭСН 01-02-062-03 и минимизации ошибок, сметчикам рекомендуется следовать следующим практическим советам:

• Глубокое изучение проектной документации: Не ограничивайтесь только объемами работ. Изучите пояснительную записку, проект организации строительства (ПОС), проект производства работ (ППР), технологические карты. Эти документы содержат важную информацию об условиях выполнения работ, применяемых технологиях и требованиях безопасности, которые могут повлиять на выбор и применение норм.
• Взаимодействие с техническими специалистами: При возникновении вопросов по технологии выполнения работ, характеристикам грунтов или особенностям железнодорожной инфраструктуры, не стесняйтесь консультироваться с инженерами, геологами, путейцами. Их экспертное мнение поможет принять правильное сметное решение.
• Документирование особых условий: Если на объекте присутствуют условия, усложняющие производство работ (например, особо стесненные условия, наличие большого количества действующих коммуникаций, неблагоприятные погодные условия), которые могут потребовать применения поправочных коэффициентов, убедитесь, что эти условия зафиксированы в актах освидетельствования или других официальных документах. Это послужит обоснованием для применения коэффициентов.
• Проверка состава ресурсов: Перед включением нормы в смету, убедитесь, что состав ресурсов, учтенных в норме, соответствует фактическим потребностям проекта. Например, если проектом предусмотрены другие типы креплений, это должно быть учтено отдельно.
• Использование специализированного ПО: Современные сметные программы значительно упрощают работу с нормативной базой, помогают избежать ошибок при расчетах и автоматически применяют необходимые индексы.

Связанные нормы

Таблица ГЭСН 01-02-062 включает ряд норм, которые являются смежными или альтернативными ГЭСН 01-02-062-03, в зависимости от конкретных условий производства работ:

• ГЭСН 01-02-062-01: Разработка грунта вручную в траншеях на действующей железной дороге: под путями, группа грунтов 1. Применяется, если грунт относится к 1-й группе (например, пески, супеси).
• ГЭСН 01-02-062-02: Разработка грунта вручную в траншеях на действующей железной дороге: под путями, группа грунтов 2. Используется для грунтов 2-й группы (например, суглинки легкие, супеси тяжелые).
• ГЭСН 01-02-062-04: Разработка грунта вручную в траншеях на действующей железной дороге: под путями, группа грунтов 4. Применяется для грунтов 4-й группы (например, глины тяжелые, суглинки с примесью щебня).
• ГЭСН 01-02-062-05 – ГЭСН 01-02-062-08: Эти нормы аналогичны, но предназначены для разработки грунта в междупутье действующей железной дороги, также дифференцированные по группам грунтов (1-4). Важно не путать "под путями" и "в междупутье", так как условия и трудоемкость могут отличаться.
• ГЭСН 01-02-062-11 и ГЭСН 01-02-062-12: Эти нормы применяются для разработки грунта вручную при прокладке кабеля под путями и в междупутье, соответственно, для грунтов 3-й и 4-й групп. Они имеют несколько иной состав работ, не включающий установку и снятие рельсового пакета, что делает их более специализированными для кабельных работ.
• ГЭСН 01-02-056 (Разработка грунта вручную в траншеях шириной более 2 м и котлованах площадью сечения до 5 м2 с креплениями) и ГЭСН 01-02-057 (Разработка грунта вручную в траншеях глубиной до 2 м без креплений с откосами): Эти нормы относятся к общим земляным работам вручную и не учитывают специфику действующей железной дороги. Их применение вместо 01-02-062-03 будет ошибкой.

Контрольные моменты

Для обеспечения точности и обоснованности сметной документации при применении ГЭСН 01-02-062-03 необходимо уделять внимание следующим контрольным моментам:

• Соответствие проектной документации: Все объемы работ, характеристики грунтов, необходимость устройства креплений и другие параметры должны быть подтверждены проектной документацией (рабочими чертежами, геологическими изысканиями, ППР). Отклонения должны быть обоснованы и документально подтверждены.
• Соблюдение правил безопасности: Особое внимание должно быть уделено требованиям безопасности при выполнении земляных работ на действующей железной дороге. Это включает наличие всех необходимых разрешений, инструктажей, ограждений, а также постоянный надзор со стороны ответственных лиц и представителей железнодорожных служб. Любые нарушения могут привести к серьезным последствиям и пересмотру сметы.
• Качество выполнения работ: Контроль качества должен осуществляться на всех этапах: от удаления балласта и разработки грунта до планировки дна траншеи, устройства креплений, засыпки и трамбования. Соответствие выполненных работ требованиям СНиП и других нормативных документов является обязательным условием.
• Документирование фактических условий: В процессе выполнения работ могут возникнуть непредвиденные обстоятельства (например, обнаружение неучтенных коммуникаций, изменение свойств грунта). Важно своевременно документировать такие факты (акты скрытых работ, акты на дополнительные работы) для последующего обоснования корректировок в смете.
• Актуальность нормативной базы: Регулярно проверяйте актуальность используемых сборников ГЭСН и методических указаний по их применению, чтобы избежать ошибок, связанных с устаревшими данными.

Соблюдение этих принципов позволит сметчикам эффективно и точно применять ГЭСН 01-02-062-03, обеспечивая достоверность сметной стоимости и успешную реализацию проектов на железнодорожной инфраструктуре.