ГЭСН 04-03-024-01: Комплексное опробование канатной дороги

Введение

Государственная элементная сметная норма ГЭСНп 04-03-024-01 является ключевым инструментом для определения затрат на пусконаладочные работы, связанные с вводом в эксплуатацию подвесных канатных дорог. Конкретно данная норма охватывает "Комплексное опробование маятниковой двухканатной подвесной пассажирской дороги длиной до 500 м". Она относится к Сборнику ГЭСНп-04 "Подъемно-транспортное оборудование" и предназначена для корректного учета трудозатрат и ресурсов, необходимых для финального этапа подготовки такого сложного объекта к безопасной и эффективной эксплуатации.

Основное назначение нормы — стандартизация процесса оценки стоимости комплексного опробования, которое является обязательным этапом после завершения монтажных работ и индивидуальных испытаний. Цель комплексного опробования — проверка работоспособности всех систем канатной дороги в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным, и вывод ее на устойчивый проектный режим.

Техническая информация

Состав работ по норме

Норма ГЭСНп 04-03-024-01 учитывает весь комплекс мероприятий, необходимых для полноценного опробования маятниковой двухканатной подвесной пассажирской дороги. Согласно общим положениям сборников ГЭСНп и методическим рекомендациям, пусконаладочные работы, включая комплексное опробование, включают следующие этапы и операции:

• Подготовительные работы:

• Организационная и инженерная подготовка производства работ.

• Ознакомление с проектной и технической документацией оборудования.

• Осмотр и проверка смонтированного оборудования на соответствие проекту и техническим условиям.

• Индивидуальные испытания:

• Проверка отдельных узлов, механизмов и систем канатной дороги в автономном режиме.

• Функциональные испытания:

• Проверка взаимодействия отдельных систем и агрегатов в составе единого комплекса.

• Комплексное опробование: Это основной и наиболее трудоемкий этап, предусмотренный данной нормой. Он включает:

• Испытание по времени: Канатная дорога испытывается в течение определенного времени. Минимальное время обкатки при опробовании на номинальной скорости для пассажирских канатных дорог (за исключением буксировочных) составляет 10 часов.

• Проверка всех видов привода: Опробование осуществляется с проверкой основного, вспомогательного и аварийного приводов на всех предусмотренных режимах работы.

• Проверка на различных режимах загрузки: Канатная дорога испытывается в следующих состояниях: не загруженная вагонетками (креслами); загруженная порожними вагонетками (креслами); со всеми гружеными вагонетками (креслами) на номинальной скорости.

• Проверка работы узлов и механизмов: Детальная проверка всех движущихся и стационарных элементов конструкции, включая системы управления, связи и сигнализации.

• Испытание спасательных устройств: Проверка работоспособности спасательных устройств на трассе и в пролетах, особенно в наиболее удаленных от поверхности земли участках.

• Наладка технологического процесса: Вывод оборудования на устойчивый проектный технологический режим, обеспечивающий безопасное и эффективное функционирование дороги.

• Составление отчетной документации:

• Составление протокола по испытаниям и комплексному опробованию.

• Согласование проведенных работ с заказчиком.

• Сдача канатной дороги приемочной комиссии.

Материалы и ресурсы

Норма ГЭСНп 04-03-024-01, как и другие нормы на пусконаладочные работы, в основном учитывает трудозатраты персонала. Прямые материальные ресурсы, такие как строительные материалы или компоненты самой канатной дороги, в данной норме не учтены, поскольку она описывает процесс тестирования и наладки уже смонтированного оборудования, а не его создание или установку. Однако, для выполнения работ требуются определенные ресурсы, связанные с персоналом:

• Рабочий 5 разряда: 459 чел.-ч
• Рабочий 6 разряда: 891 чел.-ч
• Инженер I категории: 891 чел.-ч
• Ведущий инженер: 459 чел.-ч

Трудозатраты и время выполнения

Общие трудозатраты по норме ГЭСНп 04-03-024-01 составляют 2700 человеко-часов на одну маятниковую двухканатную подвесную пассажирскую дорогу длиной до 500 м. Распределение трудозатрат по квалификациям выглядит следующим образом:

• Рабочий 5 разряда: 459 чел.-ч
• Рабочий 6 разряда: 891 чел.-ч
• Инженер I категории: 891 чел.-ч
• Ведущий инженер: 459 чел.-ч

Средний квалификационный разряд персонала, задействованного в работах по данной норме, составляет примерно 6.5. Это отражает высокую сложность и ответственность выполняемых работ, требующих как квалифицированных рабочих, так и высококлассных инженерных специалистов.

Время выполнения работ напрямую зависит от организации процесса, наличия необходимой документации и готовности объекта. Минимальное время обкатки канатной дороги в рамках комплексного опробования составляет 10 часов, но общий процесс, включающий подготовительные работы, индивидуальные испытания и составление документации, занимает значительно больше времени, что и отражено в человеко-часах.

Требования к квалификации

Для выполнения работ по норме 04-03-024-01 требуется высококвалифицированный персонал. В состав бригады входят:

• Рабочие 5 и 6 разрядов: Выполняют основные технические операции под руководством инженерного состава, включая настройку, регулировку и контроль работы механизмов. Их опыт и навыки критически важны для точного выполнения предписанных процедур.
• Инженер I категории: Отвечает за технический надзор, анализ данных, выявление и устранение неисправностей, а также за координацию действий рабочих. Требует глубоких знаний в области механики, электрики и автоматизации канатных дорог.
• Ведущий инженер: Осуществляет общее руководство пусконаладочными работами, принимает ключевые технические решения, взаимодействует с проектной организацией и заказчиком. Несет ответственность за успешное завершение комплексного опробования и соответствие объекта проектным требованиям и нормам безопасности.

Практическое применение

Пошаговый алгоритм расчета

Применение нормы ГЭСНп 04-03-024-01 в сметных расчетах достаточно прямолинейно, поскольку единица измерения — "шт" (1 дорога).

1. Определение объекта: Убедитесь, что объект соответствует характеристикам нормы: маятниковая двухканатная подвесная пассажирская дорога длиной до 500 м.
2. Применение базовой нормы: Для одной такой дороги применяется норма 04-03-024-01 в полном объеме, что соответствует 2700 чел.-ч.
3. Учет длины: Если длина дороги превышает 500 м, необходимо дополнительно применять норму ГЭСНп 04-03-024-02 "На каждые последующие 300 м добавлять к норме 04-03-024-01". Расчет производится путем деления фактической длины, превышающей 500 м, на 300 м и округления в большую сторону до целого числа, если не указано иное в методических указаниях.
4. Учет типа дороги: Если объект является кольцевой одноканатной дорогой, следует использовать норму ГЭСНп 04-03-024-03 "Комплексное опробование кольцевой одноканатной подвесной пассажирской дороги длиной до 500 м" и, при необходимости, ГЭСНп 04-03-024-04 для дополнительной длины.
5. Формирование сметы: Полученные человеко-часы умножаются на текущую стоимость человеко-часа соответствующего разряда (или среднюю стоимость, если это предусмотрено методикой расчета) для определения прямых затрат на оплату труда. Затраты на эксплуатацию машин и механизмов (если они не учтены в составе нормы, что характерно для ГЭСНп) и накладные расходы добавляются согласно действующим методическим указаниям по ценообразованию в строительстве.

Примеры использования

Пример 1: Маятниковая двухканатная дорога длиной 450 м.

• Объект: Маятниковая двухканатная подвесная пассажирская дорога.
• Длина: 450 м (до 500 м).
• Применяемая норма: ГЭСНп 04-03-024-01.
• Трудозатраты: 2700 чел.-ч.

Пример 2: Маятниковая двухканатная дорога длиной 850 м.

• Объект: Маятниковая двухканатная подвесная пассажирская дорога.
• Длина: 850 м.
• Применяемая базовая норма: ГЭСНп 04-03-024-01 (для первых 500 м) = 2700 чел.-ч.
• Дополнительная длина: 850 м - 500 м = 350 м.
• Количество дополнительных участков по 300 м: 350 м / 300 м = 1.16, округляем до 2 участков.
• Применяемая дополнительная норма: ГЭСНп 04-03-024-02 (для 2 участков по 300 м). Согласно , норма 04-03-024-02 составляет 810 чел.-ч на каждые 300 м. Таким образом, 2 * 810 = 1620 чел.-ч.
• Общие трудозатраты: 2700 чел.-ч + 1620 чел.-ч = 4320 чел.-ч.

Особенности и ограничения

• Тип канатной дороги: Норма 04-03-024-01 строго предназначена для маятниковых двухканатных подвесных пассажирских дорог. При работе с кольцевыми или одноканатными дорогами следует использовать соответствующие нормы (например, ГЭСНп 04-03-024-03).
• Длина: Базовая норма рассчитана на длину до 500 м. Превышение этой длины требует применения дополнительных норм.
• Комплексность: Норма охватывает именно комплексное опробование, что подразумевает проверку всех систем во взаимодействии. Она не предназначена для учета отдельных видов испытаний или наладочных работ, которые могут быть учтены другими нормами ГЭСНп.
• Пусконаладочные работы: Данная норма является частью пусконаладочных работ, которые начинаются после завершения монтажа оборудования. Она не включает затраты на монтаж, строительные работы или поставку оборудования.

Полезная информация

Типичные ошибки и как их избежать

1. Неправильный выбор нормы: Одна из наиболее частых ошибок – применение 04-03-024-01 для канатных дорог другого типа (например, кольцевых одноканатных) или с другой системой движения. Всегда внимательно сверяйтесь с наименованием нормы и типом объекта.
2. Игнорирование длины: Забывают учесть дополнительную длину дороги, превышающую 500 м, и не применяют норму ГЭСНп 04-03-024-02. Это приводит к занижению сметной стоимости. Всегда проверяйте проектную длину канатной дороги.
3. Включение неучтенных затрат: Попытки включить в данную норму стоимость материалов, не относящихся к процессу опробования (например, смазочные материалы для постоянной эксплуатации, запасные части), или затраты на монтажные работы. ГЭСНп учитывают только трудозатраты и время эксплуатации машин, необходимые для наладки и испытаний.
4. Отсутствие проектной документации: Расчет смет без детального изучения проекта и технологических карт пусконаладочных работ. Это может привести к неверному определению объема работ и, как следствие, к ошибкам в смете.
5. Несоблюдение квалификационного состава: Привлечение персонала с недостаточной квалификацией, что может сказаться на качестве и безопасности работ, а также на корректности применения нормы, которая предполагает определенный уровень специалистов.

Практические советы

• Детальное изучение проекта: Перед началом сметных расчетов тщательно изучите проектную документацию на канатную дорогу, включая ее тип, длину, характеристики и требования к пусконаладочным работам. Это основа для правильного выбора и применения норм.
• Использование методических рекомендаций: Обязательно руководствуйтесь "Методическими рекомендациями по применению государственных элементных сметных норм на пусконаладочные работы" (МДС 81-27.2007) и Приказом Минстроя России от 04.09.2019 № 511/пр . Эти документы содержат общие положения и правила применения ГЭСНп, которые помогут избежать ошибок.
• Учет требований безопасности: Комплексное опробование канатных дорог — это работы повышенной опасности. Учитывайте требования "Правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог" (например, ПБ 10-559-03, хотя и отмененные, но содержащие важные технические аспекты) и других актуальных нормативных документов по промышленной безопасности. Это поможет понять полный объем необходимых проверок и испытаний.
• Взаимодействие с техническими специалистами: Тесное сотрудничество с инженерами и техническими специалистами, непосредственно выполняющими пусконаладочные работы, позволит получить точное представление о составе и объеме операций, что критически важно для корректного сметного расчета.
• Документирование: Ведите подробный учет всех этапов работ, результатов испытаний и актов приемки. Это не только требование безопасности, но и основа для обоснования сметных затрат.

Связанные нормы

При работе с канатными дорогами, помимо ГЭСНп 04-03-024-01, сметчикам часто приходится сталкиваться со следующими нормами:

• ГЭСНп 04-03-024-02: "На каждые последующие 300 м добавлять к норме 04-03-024-01". Применяется для учета дополнительной длины маятниковых двухканатных дорог.
• ГЭСНп 04-03-024-03: "Комплексное опробование кольцевой одноканатной подвесной пассажирской дороги длиной до 500 м". Используется для другого типа канатных дорог.
• ГЭСНп 04-03-024-04: "На каждые последующие 300 м добавлять к норме 04-03-024-03". Дополнительная норма для кольцевых одноканатных дорог.
• Общие сборники ГЭСНп: Для учета других видов пусконаладочных работ, не связанных напрямую с комплексным опробованием, но необходимых для ввода объекта в эксплуатацию (например, индивидуальные испытания отдельных систем, наладка электрооборудования).
• ГЭСН на монтажные работы: Например, нормы из Сборника ГЭСН 09 "Строительные металлические конструкции" (для монтажа опор и станций) или ГЭСН 04 "Подъемно-транспортное оборудование" (для монтажа механизмов канатной дороги).

Контрольные моменты

• Приемочная комиссия: По завершении комплексного опробования и выполнения всех необходимых пусконаладочных работ канатная дорога сдается приемочной комиссии. В состав комиссии должен быть включен инспектор Госгортехнадзора (или аналогичного надзорного органа).
• Документация: Перед сдачей ПКД приемочной комиссии должны быть подготовлены и представлены все необходимые документы: паспорт ПКД, сертификаты на канаты, акты заделки канатов, акты испытаний, протоколы комплексного опробования и другие.
• Регистрация: Канатные дороги подлежат регистрации в органах Госгортехнадзора России до пуска в работу.
• Проверка готовности к эксплуатации: Перед сдачей ПКД в эксплуатацию выполняется проверка готовности, включающая пробный пуск, общий и функциональный контроль отдельных частей и их взаимодействия.

Правильное применение нормы ГЭСНп 04-03-024-01 и учет всех сопутствующих требований обеспечивают не только корректность сметных расчетов, но и безопасность дальнейшей эксплуатации сложного инженерного сооружения, такого как пассажирская канатная дорога.